日産(Nissan)の電気自動車 (@かながわEVフェスタ)
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日産(Nissan)の電気自動車 (@かながわEVフェスタ)

日産自動車のEV試作車両個人的に、今回のEV(電気自動車)イベントで興味が高かったことのもう一つは、日産自動車EVである。

これまで、EVに関してはどちらかと言えば三菱自工やスバルなど、自動車メーカーのランキングから言うとあまり上位では無い会社による取り組みの方が先行していた。
逆に、トヨタやルノー・日産、ホンダと言った世界市場における売上高や技術でより影響力や実力を持った会社は、EVよりも現実的だが環境性能は劣るハイブリッド車に対する取組の方が先行していたように思う。

そういった状況が昨年後半から今年にかけて、次第にハイブリッド(HEV)からプラグイン・ハイブリッド(PHEV)、さらにはEVといった感じで、より環境性能が高いクルマの開発や市場投入を加速する傾向が出てきたのではないだろうか。

日産自動車のEV試作車両(後方からの写真)その理由は、明らかに昨年に露呈した原油の高騰とその直後に起きたアメリカ発の金融危機と世界同時不況による自動車産業への影響だろう。
なにしろ、ガソリンエンジンの普通車が世界中で売れなくなってしまったのだ。

そんな中で、唯一まともに売れているのが、ハイブリッド車、そしてまだまだ普通の商品ではないのだが、電気自動車、という状況をうけ、ランキング上位の自動車メーカーもそちらにシフトせざるを得なくなったのではないか。
海の向こう、アメリカでもオバマ大統領のグリーン・ニューディール政策が電気自動車やスマートグリッドなどエコカーやその社会インフラの開発を協力に後押しする色彩が濃くなっている。

そういう状況下、今回のEVフェスタでは、常連の三菱自工(i MiEV)と富士重工(プラグイン ステラ)とともに、自動車上位三社の一角、日産も出展するという情報を直前に知り、是非日産のEVも自分の目で見て、試乗してみたいと思ったのだ。(左上の写真が、日産の試乗車)

日産のEVで使用するリチウムイオン電池

日産自動車のリチウムイオン電池に関する説明 ということで、まずは日産自動車のブース(というか、テント)にお邪魔した。
こちらでは、EVのキー・コンポーネントの一つリチウムイオン電池のセルやモジュールの分りやすい展示がされていたので、ご紹介しよう。

まずは説明のパネル。 こちらにも書いてあるように、日産はNEC・NECトーキンとオートモーティブエナジーサプライ(Automotive Energy Supply Co. 略称: AESC)という合弁会社を設立し、製品化のためのリチウムイオン電池の研究開発を行っている。

で、その成果であり今回の試乗車にも入っている(と思われる)のが、次の写真のラミネート型リチウムイオン電池セル、モジュールとそれらからなるバッテリーユニットだ。


下のリチウムイオン電池セル(左側)を横から見たのが一番右側の写真で、それをモジュールとして丈夫な筐体に入れたものが真ん中のモジュールだ。リチウムイオン電池は電力が大きいが、その分短絡を起こすと危険な事故がおきかねないので、頑丈な入れ物に入れるというわけ。


日産自動車のリチウムイオン電池セル日産自動車のリチウムイオン電池もジュール日産自動車のリチウムイオン電池セルを横から撮影

そして、このリチウムイオン電池モジュールを何個もタテに並べて収納しているのが、バッテリーユニットだ(下の写真)。
日産の説明員の方によれば、展示の現行ユニットでは、電池モジュールをタテに並べてあるのでかなり高さがあるが、これは近いうちにモジュールを寝かせた状態のもっと薄いバッテリーユニットに改善する見込みだそうだ。
 
日産自動車のリチウムイオン電池ユニット日産自動車のリチウムイオン電池ユニット

EVフェスタ・レポート (4) に続く・・・
 


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