Better Place社が EV時代の覇権を握る勝算
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Better Place社が EV時代の覇権を握る勝算

創業者のシャイ・アガシ氏について理解を深めたところで、ベタープレイス社がすすめつつある電気自動車インフラ事業について触れよう。

この会社が行おうとしていることは、ガソリンや軽油といった化石燃料と内燃機関のエンジンで走る自動車を、走行中に二酸化炭素(CO2)を一切出さない電気自動車で置き換えるという極めて社会性の高い事業だ。
(しかも、充電のための電気も太陽光発電と風力などの電力で賄うという。)

同じように、電気自動車のビジネスにベンチャー企業として挑戦している企業は他にもある。
例えば、同じくシリコンバレーの電気自動車ベンチャーのテスラ・モーターズは、このサイトでも既にご紹介している。

実際、テスラ・モーターズ社の創業者であるイーロン・ムスク(Elon Musk)氏とアガシ氏の間には、何点か共通点がある。

例えば、両者ともイスラエル出身であること、ITベンチャーを起業して成功したこと、IT事業で成功したあと今度はEVのビジネスに参入したこと、などだ。

インフラのベタープレイス、EVメーカーのテスラ

両氏のEVビジネスで大きく異なる点は、各々のビジネスモデルにある。
ムスク氏のテスラ・モーターズは、電気自動車の開発と製造というメーカーの事業にフォーカスしている。

それに対し、アガシ氏のベタープレイスは、電気自動車そのものではなく、電気自動車を普及させるための電池や電気の供給、電池交換といったEVインフラの構築という、メーカーというよりは商社かゼネコンのような事業を主としていることだ。

テスラモータースが、EVパワートレインの提供などで提携をすることがあるとしても、既存の自動車メーカーや他のEVメーカーとはほぼ競合する場合が大半だろう。

これに対して、ベタープレイスの事業は自動車メーカーやEVメーカー、電池メーカー、インフラや機械のメーカーなど他のEV関連企業と事業提携することによってのみ成立しうるということ、これがテスラのようなEVメーカーとベタープレイスとの大きな違いだ。


トヨタやホンダとの提携もありうるか

実際このことは、今回ベタープレイスの実証試験を一般公開していた横浜の会場で説明員の方に話を聞いていても聞くことができた。

例えば、これまでベタープレイスはルノー日産アライアンスと提携しEVインフラ事業を展開している。
そのため、当方としてはそれ以外の自動車メーカーとは特に提携の話はまだ無いのだろうと思っていた。

しかし、実際には同社はルノー日産だけに限定しておらず、トヨタやホンダなど他のメーカーとも提携を進めていきたいという話だった。 

だから、可能性としてはトヨタのEVにベタープレイスのリチウムイオン電池が搭載されたものが出てくるという可能性も無いワケではなさそうだ。

それは電池ユニットの供給業者についても同様だそうだ。

現在は米国のリチウムイオン電池メーカーのベンチャー企業、A123 Systems からリチウムイオン電池の供給を受けているそうだが、これも他の電池メーカーとも提携を進めたいという意向とのことだ。


世界各国の自治体との折衝にも成果

また、インフラの構築という事業の性格上、企業だけでなく各国の政府や地方自治体にもベタープレイスのEVインフラを採用してもらったり、導入してもらったりするための折衝が必要となる。

しかし、この辺の取り組みでも既に各地で目に見える成果が出始めており、これまで公式に発表があった場所だけでも、以下の状況となっている:

  • イスラエル (既に、400箇所以上の充電ステーションを設置完了)
  • 日本・神奈川県
  • アメリカ合衆国・カリフォルニア州、ハワイ州
  • カナダ・オンタリオ州
  • デンマーク
  • オーストラリア

これ以外にも、ベタープレイスのEVインフラ導入の協議が進められている自治体や地域が恐らくあるのだろう。
 


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