日産LEAF試乗レポート (動画付き)
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日産LEAF試乗レポート (動画付き)

日産自動車の電気自動車(EV)専用車「LEAF(リーフ)」に試乗する機会が先日あったので、そのときの動画と共にレポートしてみたい。

場所は筑波サーキットで、これは日本EVクラブが主催した「第15回日本EVフェスティバル」にスポンサー参加した自動車メーカーが試乗車として供していたもの。

東京モーターショーなどでも一般向けに公開されているLEAFを既にご覧になったことのある方は、あれ何か違うんじゃないか、と思われるかもしれないが、それは試作車だからである。

見かけは「ティーダ」のボディに "TEST CAR EV-11" とデカデカと記してあるが、80kWのモーターに24kWhのリチウムイオン電池、とパワートレインなど来年発売されるリーフそのものだ。

ということで、筑波サーキットのわずか2kmほどだったのだが、ナビゲータシートに同乗し試乗させて頂いた。

滑らかだが発進から力強いトルクによる加速感が楽しめるLEAF

動画の中でも当方の感想が聞こえると思うが、走行フィールはまさにEVそのもの。

滑らかだが発進から力強いトルクのある加速感がありながら、車内はまったく静寂だ。
以前同じように試乗した三菱自動車の「i-MiEV(アイミーブ)」やホンダの「FCXクラリティ」と似たような感覚だ。

もちろん、これら三車のパワートレインはそれぞれ異なっている。
モーターの出力やトルクといった性能を単に比較すれば、FCXクラリティ(100kW, 26.1kg・m)>リーフ(80kW, 28.55kg・m)>i-MiEV(47kw, 180N・m)となり、リーフのモーター性能は出力こそFCXクラリティには及ばないもののトルクでは勝っている。つまり、低速域での加速感はFCXクラリティにも引けをとらないということだ。

ゴーン社長を始め日産の(特に技術陣の)方々が自信を示すように、これは確かに乗って楽しいクルマと言えそうだ。
しかも、CO2がまったく出ない「ゼロ・エミッション」であるため、排気ガスで地球温暖化に加担するという後ろめたさもガソリン車に比べればあまりない。
(あまり、というのは電気の出所に太陽光や風力を使わない限りは、やはりCO2を発生させてしまうため)

航続距離(一充電走行距離)が160km程度というのは、少々少なめということを以前にも指摘していたが、これはやはり随所で指摘されているように短距離でも"走りの楽しさ"を取った結果なのだろう。

個人的には、せっかく24kWhも高性能なリチウムイオン電池を積むのだから、加速性を少し抑えてもせめて200km位は充電無しでも走れるようにしておく方が一般の消費者向けには良いのではと言う気もするが・・・

後は、来年の下旬に発売されるときの価格がいくらになるのか、これによって実際の販売台数が決まってくることになる。これまでの日産のメッセージから判断する限り、ガソリン車を同期間乗ったコストと同程度には押さえるということなので、環境意識の高いユーザの相当数がリーフをセカンドカーや街乗りでの足として買う可能性もあるのではないかと思う。

いずれにしても、現時点でEV市販予定が明らかになっているのは、三菱自工のi-MiEVと富士重工の「スバル プラグインステラ」、それにこのLEAFだけなのだ。電気自動車には乗ってみたいけど、軽じゃあ・・・という層にはかなり訴求できる可能性がある。

あとは、トヨタやホンダのハイブリッド、それにプラグインハイブリッド・プリウスとどの程度渡り合えるか。

多少CO2排出があっても航続距離を心配しなくて良いという実用性か、それとも乗車時のゼロエミッションという絶対の環境性能か、あとは価格がいくらになるかという辺りが購入決定プロセスのファクターとなりそうだ。(もちろん、デザインも・・・)

ちなみに、日産ではサイト上での先行予約登録の受付を既に開始した。
来年の末までにリーフが欲しい!という人は予約登録をしてね、ということだがまだ一年ほどあるので、どれ位の人が実際に予約登録をするのかは興味深い。

もっとも、LEAFも当初は法人ユーザに寄る社有車とか、自治体の公用車とか、そういう需要の方が多いかもしれない。


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